本篇文章给大家谈谈车载减震实验系统，以及减震器实验台对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。 今天给各位分享车载减震实验系统的知识，其中也会对减震器实验台进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！

1. 汽车减震气囊为什么不排气？

1、汽车减震气囊为什么不排气？

一般从碰撞发生到人体接触方向盘的时间只有100ms～200ms左右，安全气囊必须掌握好充气的时机。

一旦气囊控制器检测到碰撞，到了恰当的时间就会发出点火电流引爆气体发生器，之后30～50ms就可以把气袋充满。

气袋上设计有泄气孔，一边在排气一边在充气，充满的状态就是达到平衡，这时候缓冲效果最好，这个状态只能保持几十毫秒。

如果充气过早，则安全气囊在充满气袋50ms左右就停止充气，失去了缓冲的作用；如果充气太晚，则有可能在在气囊冲出来的时候打到人体上，这时候不仅不能保护人体，反而有可能造成更大伤害。

其他的侧气囊，帘气囊，膝气囊的原理都差不多，最重要的就是要把握点火充气的时机。

而点火时间的选取是有一套复杂的算法的，这套算法的输入就是分布在车内和安全气囊控制器内的各项传感器。

传感器的类型一般有加速度传感器，压力传感器，和角速度传感器等。

对于正面碰撞，一般是发动机舱有两个加速度传感器和安全气囊控制器内部的双轴加速度传感器起作用；侧面碰撞有很多特殊性，因为人体头部和车身侧面距离非常近，如果想要侧气囊正确工作，必须在车门或b柱上安装传感器。

而传感器的种类也很有讲究，事实证明侧面加速度传感器的可靠性没有压力传感器好。由于每一辆车所选用的发动机，材料等各不相同，导致碰撞时人体的加速度不尽相同，人体和车内的方向盘，仪表盘等设备的接触时间也不同。

因此每一辆车的安全气囊都是通过各种碰撞试验和仿真来确定最佳的点火时间的。

碰撞试验一般做两轮，安全气囊系统开发之前用不同速度，角度，障碍物等碰撞条件进行试验，获取传感器安装位置的数据用于安全气囊系统的研发和标定。

气囊系统开发完成之后还要一轮碰撞试验来验证其效果。

试验的效果评定以假人的头部，颈部，胸部等伤害值作为指标。

国标和c-ncap都有相关标准，不过c-ncap要稍微严格一些

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